3分钟大定20万台，1小时大定突破28.9万台，今年车圈最重磅的“大杀器”小米YU7终于落地，成绩堪称恐怖，也远超去年的SU7。
从市场关注度来说，YU7不如小米的首款车型SU7；从产品力来看，全系标配英伟达Thor芯片和激光雷达、端到端辅助驾驶、800V平台+5.2C快充的YU7，的确称得上优秀，但还远没到“领先一代”的夸张程度。
事实就是如此，再去探究YU7为啥为什么卖这么多没有太大意义，只能说小米再次证明了自己强大的营销和生态能力，同时也再一次证明了国人对SUV车型的“偏爱”。
对于所有新能源车企来说，昨晚可能都是一个难眠之夜。尽管大家都知道YU7会卖爆，但没想过会“爆”得如此疯狂。尤其是对于20-35万纯电SUV赛道的对手们来说，这几乎是一场单方面的“大屠杀”。
没错，是几乎所有新能源车企，下到比亚迪，上到问界，在接下来都必然会面临小米YU7的“无差别攻击”。众人现在需要思考的问题是，接下来自己该怎么玩，机会又在哪里？
而最受伤的车企，或许是理想。
去年MEGA的失利，已经大幅拖缓了理想纯电化脚步。当理想重整旗鼓做足准备，希望在今年打一个漂亮的翻身仗时，小米YU7又横空出世，让i8和i6的前景蒙上了一层阴影。
提前开始的“暗战”
在YU7的预热阶段，“暗潮”就已然开始涌动。
6月23日，雷军在微博发文，进一步解释了造YU7的初衷，表示不仅要“豪华运动性能”，也要兼具“豪华舒适性”。
也许从大众的语境来看，雷军这条微博仅是在为即将上市的YU7做个宣传而已。但如果从车圈的角度来看，其指向性就非常明显了。
最典型的例子是“彩电冰箱大沙发”。作为最早整合并带火这个概念的车企，理想正是通过舒适座椅、超大屏幕、车载冰箱来建立起自身在家庭场景的用户认知，即“移动的家”。可以说，“彩电冰箱大沙发”已经成为了理想汽车的一大特色标签。
值得细品的还有很多，“6座SUV”、“够用的大空间”，乃至于“方盒子SUV”，都很容易让熟悉汽车行业的人一眼联想到理想——前两者同样是理想汽车的特色标签，而外观脱胎于MEGA的i8，方正感明显，从某种角度也的确可以称为“方盒子”。
在汽车赛道中浸淫时间不短的雷军，不可能不懂得这些道理，尽管并未指名道姓，但小米就差把理想的“身份证号报出来了”。
那么唯一合理的解释，就是小米决定将产品的覆盖范围扩展到家庭用户这一理想的核心“腹地”，从而为YU7带来更多增量规模。
发布会上的表现也证明了这一点，雷军不仅特别提到YU7“兼顾家用”，还多次讲到了针对儿童、女性驾驶员、宠物的设计和巧思，这些正是定位家庭的车型所高频提到的宣传点。
相较于SU7，YU7上明显体现出小米的几个变化趋势：一是希望覆盖的群体更广，不再局限于性能发烧友；二是重心从“驾驶感受”向“乘坐感受”有一定倾斜，比如专门开发的“晕车模式”。
简单来说，YU7充分诠释了小米汽车的“既要又要”，既要突出高性能和操控感的特质，也要覆盖舒适性，甚至还专门拉拢了一下苹果用户。用雷军的话来说，这是一款“运动、舒适和豪华兼得的车”。
小米和理想此前关系相当融洽。去年的SU7发布会，“蔚小理”掌门均到场支持，雷军也在会上对三人表示感谢，称“他们过去三年给了自己很多建议，让自己少踩了很多坑”。李想也在微博透露，在MEGA遭遇舆情危机时，雷军团队曾主动帮忙解决问题，为此李想还专门赠送一台L6给雷军表示感谢，但被雷军婉拒并坚持要自己掏钱购买。
生意场上没有永远的敌人，也没有永远的对手。此前小米与理想一团和气，是因为并没有直接的竞争，如今理想的“基本盘”遭到威胁，李想也不愿坐以待毙。
李想曾转发了雷军这条微博，“借力打力”宣传了一波即将上市的i8，同时也不留痕迹地强调了一下YU7的“运动取向”和理想汽车的“家庭取向”。何小鹏和李斌也很快“跟上节奏”，各自发微博“祝贺YU7大卖”，并借着这波流量，宣传了一下自家马上要上市的G7和乐道L90。
如果再加上理想i6，“蔚小理”和小米将在今年下半年首次在同一赛道上直接进行比拼，从此前的“各管各的一亩三分地”，到如今的产品定位与市场重叠度大幅提升，届时的竞争也许会格外精彩。
理想的机会在哪里？
小米YU7的这个成绩，理想说不难受是不可能的。
小米进入汽车领域之初，外界曾广泛认为其与小鹏将成为最大对手：同样的技术极客理念，同样的年轻化潮流标签。当时可能谁也没想到，小米会这么快与理想成为对手。
从小米汽车的布局来看，更多是在复制特斯拉的成功路径。SU7和YU7想要实现如同Model 3和Model Y一样“两款车打天下”的成绩，其用户群体必然不可能完全局限于自家粉丝和年轻群体。
小米在汽车市场采取了和手机市场不太相似的策略。尽管小米手机以及loT产品都是凭借性价比起家，但吃够了“廉价”苦头的小米，已经在冲击高端化的道路上交出了不少学费，从头开始的汽车业务，显然不想再“解”一次相同的难题。
因此从小米的车型定位来看，基本直接放弃了低端市场，包括“不计成本不计代价”的SU7Ultra，均是为了“卡位”中高端——小米希望从一开始就建立起自身的豪华标签，而非平民化和性价比。
这样的战略路线，注定了其与理想正面碰撞是早晚的事情。对于理想来说，如今需要担心的已经不仅仅是i6和i8的首秀成绩，L系列增程车型的“基本盘”，甚至也可能被小米YU7分走不少用户。
小米未来或许还将进一步扩大“战区”。坊间传闻，小米汽车已开始新平台开发工作，该平台将采用增程式混动的动力总成，且产品规划为SUV车型，直接对标理想L系列，售价或许会比理想更低。
理想并非完全没有机会。首先是理想在家庭用户市场的统治力还依然稳固，尽管小米YU7已经开始有意识地去拉动家庭群体，也必定会分走理想的不少“蛋糕”，但其“性能”标签还是太过显眼，一时半会无法对理想形成毁灭性打击。
在稳固“移动的家”这一护城河的基础上，理想i6与i8如果可以在性能和驾控上有一定突破，未必与YU7没有一战之力。
更为重要的一点是，小米的产能在短期内还是个致命短板。目前SU7的订单交付周期还长达半年以上，YU7又进一步把压力拉满。小米一期工厂经过多次扩产，目前实际月产能也仅提到3万辆左右。而二期工厂预计最快在7、8月份才正式投产，15万辆的年产能计划显然也不够解决问题，今年的交付问题仍旧是小米的最大阻力。
当然，小米的产能一定会逐步提升起来，随着小米刚刚在北京亦庄拿地，紧锣密鼓地筹建三期工厂，未来这一短板将彻底被补足。
也就是说，小米因为产能问题而留给竞争对手的“空档期”，可能最多只有一年，之后将不再有这种机会。
如同当年的智能手机市场一样，如今的新能源汽车更新迭代速度极快，一年的时间足以改变很多事。此前新势力们因为产能问题影响新品后继发力，甚至是被直接拖垮的案例并不少，尽管小米并不太需要担心后者问题。但漫长的等待期内，相当比例的用户会去试驾其他产品，这对于理想来说是一个利好点，能否抓住机会将YU7的准车主转化为自己的用户，就要看理想接下来的见招拆招和应变能力了。
换句话说，先发制人的小米YU7有优势也有劣势，即小米已经“明牌”，而理想还有更多操作和改变的空间。
此外，汽车赛道是一场长期战役，目前看来小米的生态协同和营销能力是最锋利的武器，但技术和产业链的成熟度，相较深耕已久的理想还有一定差距。长期来看，竞争最终还要落到供应链管理、技术研发、组织能力、执行效率等基本功的比拼上。
理想已经多次证明了自身的前瞻性和韧性，也多次用实际表现改变了行业的惯有认知。“顺风局”谁都能玩好，“逆风翻盘”才是对一家企业实力真正的考验，现在压力给到理想，李想接下来又会如何出牌呢？
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